小牧基地を撮りに行こう!!

今年2017年の小牧基地オープンベースにて。
小牧基地救難教育隊のUH-60Jの画像あれこれです。特に意図なく、バシャバシャ撮りまくった感がありありですが(笑)

デモ飛行を終えて降りてくるUH-60J



こちらは空中給油もできるように改修されたJ�U型



こちら既存の機体



これは改修された、いわゆるJ�Uと呼ばれる機体

機首まわりを見ると空中給油用の長いノズルの他にも、対空ミサイルを警戒するセンサーや空中衝突を防ぐためのセンサーやら
いろんな改修も加えられてるのが見て取れますね



パイロットさんも加わって、飛行後の点検中？



尾翼周り
こちらJ�Uには垂直尾翼にレーダー警戒装置、胴体後部には相手の対空ミサイルを妨害するためのチャフやフレアを発射する装置が付いています



メインローター周りとローターブレード




写真については著作権を主張しますので、無断転載や引用などは控えていただくようお願いします。
違う写真を勝手に「あちこちのまとめサイトで」使われて、えらい迷惑だったことがあります。ご理解いただくよう、お願いします。

私自身の整理も込めて、まとめてみました。興味のある方、どうぞ。

オスプレイのエンジン始動時に発する白煙について、結局は誰も説明してくれないんだな。

あれはオイルタンクから漏れ出したものが排気管に触れ、それで発煙しているものなのよね。

だから「ブルーインパルスと同じ」って書いたのよ。

— sis_sis (@sis_sis) 2017年9月9日

通常、ジェットエンジンは横置きで使うように設計されている。上昇中に機体ごと上向きで垂直に近い状態になったとしても設置状態としては横置きだ。

ところがオスプレイのエンジンは「ナセルごとエンジン垂直に立てる」ということになっていて、その時点でかなりおかしな状態となっている。

— sis_sis (@sis_sis) 2017年9月9日

上に行きたいなら、エンジンを縦向きにすればいいんじゃね？て発想ですか。
でも言うのは簡単だけど、実現させるのは大変だったと思います。

「エンジンを垂直に立てる」ため、エンジン内にオイルを潤滑させるために他の機種よりもちょっと強い圧が掛かるポンプが使われていて、これによって垂直状態であってもオイルが円滑に送り出される仕組みになっている。これはAPUやメインエンジンが掛かった状態（システム電源ON）で作動する。

— sis_sis (@sis_sis) 2017年9月9日

液体って、高いところから低いところに流れるのが普通ですよね。
それを低いところから高いところへと送り出すためには、それなりの圧力が必要・・・てとです

ところがエンジン電源が切れるとポンプも止まり、オイル圧が維持できなくなる。というより「維持しなくなる」といった方が適当か。圧を失ったことでエンジン上部にあるオイルは流路から中央部のオイルタンクに戻る。

そしてこの際、一部はドレンから排出されて、これが排気管へ落ちていく。

— sis_sis (@sis_sis) 2017年9月9日

オイルタンク排出口もちゃんと存在しているので、それは設計が反映された「仕様」ともいえる部分。

そしてシステム電源が切れるとポンプだけでなく、オイルの温度を適切に維持する機能も停止する。なのでタンクに戻るオイルは熱せられた状態となっているし、これが排出されると垂れやすい。

— sis_sis (@sis_sis) 2017年9月9日

車でもバイクでも飛行機でも、オイルは熱せられたら「さらさら」な、水に近い状態になります
しかし冷めにくい。
となると、流れやすい状態が続くわけで。

そう言えば、ハンガーにしまった飛行機の下に「ドレン皿」だったかな
オイルを受ける鉄の皿を置いてあった

オイルタンクの容量は意外と小さくて3ガロン（11リッター）しかなく、しかもこれには潤滑流路内のオイルは含まれていない。なのでちょっと多めにオイルを入れてしまった場合、確実にフローすることになるし、これがドレンから排出されて下方に流れていく。そして次の始動時に熱せられ、白煙と化す。

— sis_sis (@sis_sis) 2017年9月9日

「多めにオイルを入れてしまった」と言っても、ガバガバ溢れ出すわけじゃなく
車のオイルで言えば「FULL」をちょっと超えちゃった程度ですね

着陸後にメインエンジンはカットオフしても、APUを動かして何らかの作業を行っていた場合、メインエンジン内のオイル循環ポンプはそのまま作動して、温度も適切に維持される。この場合、タンクに戻されても排出されないことがあり、この場合は次回始動時に白煙を吹き上げることがない。

— sis_sis (@sis_sis) 2017年9月9日

また、タンク内のオイル量が減っていて、ドレンに至らない場合もあり、この際も次回始動時に白煙を吹き上げることはない。

— sis_sis (@sis_sis) 2017年9月9日

で、考えられる原因はこれじゃないか・・・と推測しています
公式発表？こんなもんトラブルなんかじゃなくて、当たり前のことじゃん、て話です

今回の大分空港での発煙は、新しいエンジンを交換用として使ったことによるもの（長期保管を前提として各部に保護塗布してあった油脂類が熱せられて発煙）か、多めに入れたエンジンオイルがドレンされたことによる発煙、もしくはその二つの相乗効果が考えられる。

— sis_sis (@sis_sis) 2017年9月9日

エンズン始動時に煙？あたしゃ見たことありませんよ。なぜならこれまでエンズン載せ替え後のエンズン始動を見える場所でしたことが無いから。新品やO/H後のエンズンは保護のため内部に油脂類がたっぷり。それが始動時に白煙として出るのは内燃機関では一般的なこと。

— ニダイメ (@iwakuni_state) 2017年9月7日

＞長期保管を前提として各部に保護塗布してあった油脂類
＞新品やO/H後のエンズンは保護のため内部に油脂類がたっぷり
（ふざけて書いてるけど「エンジン」です。O/Hはオーバーホール）

エンジンに限らず、金属部品は錆びます。
ウチの会社は工作機械作ってるけど、回転部や可動部にはさび止めと潤滑のために油やグリースがタップリです。

エンジンは燃料を燃やして力を得るものだから、燃料が燃えれば熱が発生するわけで
それに液体が触れて、温度が沸点を超えれば気化するのは当たり前。
極端な例えだけど水蒸気と同じ？

ブルーインパルスのスモークも、ある意味同じ理屈

オスプレイのエンジン始動時に発する白煙について、結局は誰も説明してくれないんだな。

あれはオイルタンクから漏れ出したものが排気管に触れ、それで発煙しているものなのよね。

だから「ブルーインパルスと同じ」って書いたのよ。

— sis_sis (@sis_sis) 2017年9月9日

【ブルーインパルス】
松島基地に取材行ってきました！
今年の飛行も今週いっぱいだそうです。

↓これはスモークを出す装置で
スピンドルオイルが噴射されて
熱で気化されスモークが発生します！
色付きもあるあるw（くまさん） pic.twitter.com/8fXZF0o4IM

— 自衛隊宮城地方協力本部＠公式ですよ☆ (@miyagipco) 2015年12月16日

ブルーインパルス仕様のＴ-4では、操縦桿にあるトリガーでスモークのON/OFFをコントロールするそうです。

ちなみに旅客機でも同じ現象が起きるそうで
（そりゃ同じ仕組みですから）
このツィート、もういっぺん載せますね

盛大に白煙を噴きだす、事故率が低いことで有名なカンタス航空機

ちなみに旅客機ですが、おニューのエンジンを回すとこんな感じになるそうです＞https://t.co/v4CQTvpGGU

— 布留川＠WolfWork (@tuka_wolfwork) 2017年9月7日

ちょっと調べてみた
この動画のエンジンはCFM-56シリーズ、と動画の撮影者は言ってます。
一口にCFM-56シリーズと言っても軍用機から民間機、旅客機ではB737やエアバスA321やA340と言った機体に「幅広く」使われています。古いところではDC-8も。新しいところでB737の最新型である-800や-900。

下のツィートみたく、白煙を上げると危険だー！と言うのなら
今すぐこのエンジンで飛んでる機体、全機の運行を停止させないとね。

白煙を上げたり火を噴いたりすることが「通常起こり得るもの」なら、そんな鉄の塊を私たちの頭上に飛ばさせるわけにはいかない！！！

米軍オスプレイ：１０日ぶり離陸　大分から岩国基地に - 毎日新聞 https://t.co/VDcKy8QW62

— 山下芳生 (@jcpyamashita) 2017年9月8日

この方は共産党の副委員長である参議院議員ですが、
「共産党」とか「国会議員」と言う肩書きなんかじゃなく
事実を知り知識を得ようとすることが必要なんかないの？と私は言いたい。

だから「オスプレイ擁護、乙」なんて批判は全く気にしないし
議論するつもりもありません。

小牧基地オープンベース開催時には、かつて航空自衛隊で活躍し引退した機体も見ることもできます。
今日はこれらの機体をご紹介します。

展示されている場所は2か所。
まず空輸ターミナル前に4機。ここは芝生があって、お昼を取る方や子供さんを遊ばせる方もたくさんみえます。
飲食系の売店もすぐ目の前。
※お顔が写ってる方は、モザイクで個人が特定できないようにしてあります。

T-1B練習機 小牧基地にある要撃管制の教育を行う第5術科学校で、実習用として飛んでいた機体。
初飛行は1963年、2006年小牧基地で用途廃止され展示
※記事参照元 http://dansa.minim.ne.jp/a4603Komaki.htm



別アングルで（2014年に撮影）


T-1練習機　35-5866　IMG_9605 posted by (C)てっちゃん

こちらはF-86D戦闘機
こちらの機体は84-1111号機とペイントされていますが、こちらの記事によると元は94-8125号機とのこと。
名古屋市科学館で展示されたのちに、自衛隊側へ返還されました。（別説あり）
以前に小牧基地にあった第3航空団（現・三沢基地）の第102飛行隊の所属だそうです
※記事参照元 http://dansa.minim.ne.jp/a4606-2-KagakuKan.htm

機体の鼻が犬みたいなので「セイバードッグ」です♪
この「お鼻」の中に簡単なレーダーが積まれていました。



別アングルで。このアングル、なかなかカッコいいでしょ？
こちらも2014年の撮影


F-86D　84-8111　第3航空団第102飛行隊　IMG_9907_2 posted by (C)てっちゃん

航空自衛隊の礎を築いたF-86F戦闘機
1958年に空自へ引き渡され、1978年に用途廃止





こちらV-107バートル
子供たちの遊び場と化してます(笑)
引退したバートルからしてみれば、「孫と遊ぶおじいちゃん」？みたいなもの。彼にとっては幸せなことではないでしょうか。





F-86FとV-107が並んでます




その他、基地正門わきには2機。
今年に関しては、私は別の出口から出たため撮影できず。2014年に撮影した画像を上げます。
正門入って左に駐輪場が設けられ、すぐ横にあります。

救難隊で活躍したS-62ヘリコプター
1982年に用途廃止


S-62　救難ヘリコプター　53-4775　IMG_9915 posted by (C)てっちゃん

こちらT-33練習機。基地間の連絡や訓練支援などで使われていました。
この機体は1965年に第3航空団で用途廃止された機体。


T-33練習機　51-5645　IMG_9912_2 posted by (C)てっちゃん

他にも基地内にある旧陸軍時代の掩体壕にT-6練習機があるようです。
こちらはバスツアーでしか回れない場所のため、撮影したことがありません。
広報館に行くバスから見えると言う話ですが、詳細は不明です。ごめんなさい。

さて、これらの機体
昔を懐かしんで・・・なんて懐古趣味で展示してるわけではありません。
航空自衛隊の保存指定航空機と言う制度に基づいて保存されているそうです。

それがこちら
※リンクをクリックで該当ページに飛びます
航空自衛隊達第13号「航空自衛隊における装備品等の保存業務に関する達」

これらの機体（その他装備品）を見て見る人に印象付けること、など4つの基準で選ばれているそうです。
＞第１１条 保存指定装備品等の選定は、原則として当該装備品等の運用が終了時
期にあり、用途廃止等されるもの（用途廃止等されたものを含む。）の中か
ら、次の各号に掲げる基準の1に該当するものについて行うものとする。
(1) 実物を見て容易に空自を印象付けることができ、かつ、象徴するもの
(2) 航空防衛力の中枢として、空自の任務遂行に貢献してきたもの
(3) 空自の変遷を示す上で特に重要なもの
(4) 空自の防衛装備史上、特に技術的価値の高いもの
※引用元 航空自衛隊達第13号「航空自衛隊における装備品等の保存業務に関する達」

航空自衛隊の歴史を作ってきたこれらの機体、オープンベースで一般公開されるとき以外はなかなか見る機会がありません。
ぜひ、見に行ってはいかがでしょうか。

小牧基地の航空自衛隊第404飛行隊とオーストラリア空軍第33飛行隊が、シスタースコードロン（姉妹飛行隊）の関係を結ぶこととなりました。

これは9/3〜6に来日した、オーストラリア空軍本部長(CHOEF OF AIR FORCE）デイヴィーズ（ Leo Davies)中将と杉山航空幕僚長との会談の中で合意されたものです。
※記事参照元 http://www.mod.go.jp/asdf/news/release/2017/0908/

署名式での一コマ


※画像引用元 http://www.mod.go.jp/asdf/news/release/2017/0908/

デイヴィーズ中将の来日と時を同じに、空自からもオーストラリアへ研修のために若手幹部を派遣。E-7AやFA-18などを見学しています。


※画像引用元 http://images.airforce.gov.au/fotoweb/archives/5010-Air%20Force%20Images/DefenceImagery/2017/S20172153/20170906raaf8227810_0081.jpg.info#c=%2Ffotoweb%2Farchives%2F5010-Air%2520Force%2520Images%2F

オーストラリア空軍第33飛行隊とは
オーストラリア東部のリゾート地ゴールドコーストから西北へ約80�q、アンバレー空軍基地(RAAF Amberley)に本拠を構える航空隊。

アンバレー空軍基地(RAAF Amberley)がココ



そして、保有・運用している機材がこれ。KC-30A空中給油機。


※画像引用元 http://images.airforce.gov.au/fotoweb/archives/5010-Air%20Force%20Images/DefenceImagery/2016/S20160528/20160305raaf8198167_0056.jpg.info#c=%2Ffotoweb%2Farchives%2F5010-Air%2520Force%2520Images%2F%3Fq%3DKC-30A

翼端の空中給油ポッドからホースを伸ばせばFA-18戦闘機に給油できるし


※画像引用元 http://images.airforce.gov.au/fotoweb/archives/5010-Air%20Force%20Images/DefenceImagery/2016/S20163076/20161118raaf8207218_0159.jpg.info#c=%2Ffotoweb%2Farchives%2F5010-Air%2520Force%2520Images%2F%3Fq%3DKC-30A

機体尾部のフライイングブームを使えば、C-17グローブマスター�V輸送機や新たに導入されたF-35Aにも空中給油可能
（アメリカ空軍のF-35Aへ空中給油する画像)


※画像引用元 http://images.airforce.gov.au/fotoweb/archives/5010-Air%20Force%20Images/DefenceImagery/2015/S20152721/15J00474USAF_23.jpg.info#c=%2Ffotoweb%2Farchives%2F5010-Air%2520Force%2520Images%2F%3Fq%3DF-35

そして航空自衛隊の第404飛行隊。愛知見小牧基地に本拠を置き、KC-767を保有・運用する部隊です。



さて、この両飛行隊
去年9月、アメリカ空軍横田基地で行われたフレンドシップデーですでに顔合わせをしています。
KC-30Aの前で記念撮影をする両国クルー


※画像引用元 http://images.airforce.gov.au/fotoweb/archives/5010-Air%20Force%20Images/DefenceImagery/2016/S20162404/20160917raaf8198167_0096.jpg.info#c=%2Ffotoweb%2Farchives%2F5010-Air%2520Force%2520Images%2F%3Fq%3DKC-30A

空自の公式サイトでは
＞航空自衛隊第４０４飛行隊とオーストラリア空軍第３３飛行隊のシスタースコードロン（姉妹飛行隊）の関係締結について合意しました。これにより、両飛行隊は、今後も様々な機会を活用し、部隊間交流等を推進していきます。
※記事引用元 http://www.mod.go.jp/asdf/news/release/2017/0908/
とあっさりとした発表ですが、2013年に千歳基地第201飛行隊とイギリス空軍第3飛行隊の間で姉妹飛行隊の締結がされた際には、
＞2012年に日英幕僚協議で操縦者と整備員の飛行隊員を相互に派遣、研修を通じて友好を深めることに合意したもの。
※記事引用元 http://flyteam.jp/news/article/25288
と言った内容だったそうで、現時点では報道はありませんが今回もこれに準じる内容となるのではないでしょうか

ボーイング社のB767をベースにしたKC-767、エアバス社のA330をベースにしたKC-30A。
違う機種、そして異なる空中給油方式を行う両部隊が交流を進めることに、興味深々。

パイロットや整備員の相互派遣となると、KC-30Aの小牧基地への飛来も期待できそうですね。

アメリカ陸軍向けに開発されたティルトローター機V-280Valor。
エンジンが半分に折れ曲がる?が、斬新で画期的だと思う私です。

オスプレイでは物足りない！とアメリカ陸軍からダメ出しされた、ベルヘリコプター社。
採用されることを目指して、満を持しての投入・・・て、ところでしょうか。

Today, the Bell #V280Valor prototype achieved 100% build completion and moved one step closer to its first flight this fall! pic.twitter.com/JrTefn3BnT

— Bell Helicopter (@BellHelicopter) 2017年9月6日

さて、そのエンジンが半分に折れ曲がる？シーンを収めた動画がありました
いや、スゴイ。
見れば見るほど、なんだかハマりそう(笑)
※クリックすると、5秒くらいでそのシーンが始まります



このV-280、数日中には地上走行試験が行われる見通しですが
初飛行は未定。関係者は1年以内、とコメントしているとのことです。
※記事参照元 http://www.defensenews.com/land/2017/09/08/bell-helicopter-within-days-of-first-ground-runs-for-v-280-valor/