今までは不可解な現象と片づけられていたこの話、ここ数年ベテランの信頼のおけるパイロット達から、あまりにも目撃報告が多いことから、報告手順を定めるそうです。
※記事参照元 CNN 2019.04.25 米海軍、「ＵＦＯ目撃報告」の正式手順を規定
アメリカ海軍はUFOそのもの・・・と言うか宇宙人の飛来を100％信じているわけではないけど
可能性は排除できない、と言う認識を持っているもよう。
とCNNは報じてます。
ただ
最近の目撃情報には、極秘裏に行われた軍の飛行試験もあったんだとか
2017年12月、太平洋上空でアメリカ海軍のFA-18が捉えたUFOの動画が海外軍事航空サイト「Alert5」で取り上げられていたので、貼ります。
自衛隊の飛行機もUFOに会ってるのかな？
ちょっと興味あります。
2019年04月27日
アメリカ空軍嘉手納飛行場所属F-15C戦闘機の墜落事故 調査結果が出ました
パイロットの「ミス」と言う言葉に、なんとも言えないひっかかりを感じます。
2018年6月に嘉手納飛行場所属のF-15C戦闘機が、沖縄南方で墜落した事故。パイロットの空間識失調と結論づけられたそうです。
嘉手納飛行場所属のF-15C戦闘機
※画像引用元 ウィキペディア
日本政府に対して、アメリカ政府から提供された情報がこちら
１．事故の概要・原因
本件事故は、パイロットのミスによるものであり、機械的欠陥や設計、あるいは航空機の整備に起因するものではなかった。
事故機のＦ−１５Ｃのパイロットは、対戦機であるＦ−２２と共に、異機種間基礎戦闘機操縦訓練を実施中、Ｆ−２２に集中していたこと等により、空間識失調（※）に陥ったと考えられる。
（※空間識失調：機体の姿勢について、パイロットの認識と実際の機体の姿勢が不一致な状態。）
パイロットは、Ｆ−２２に対する防御態勢をとるために、垂直上昇を開始したものの、推進力が不足したため、機首は大きく下降した。
パイロットは、機体が思うとおりの速度で飛行していないと感じ、空間識失調の状態のまま、右ラダーペダルを一杯に踏み込みながら、操縦桿を前方へ押すという誤操作を行った。
機体は、偏揺れ及び横揺れを伴いながら下降し、マイナスの重力による飛行制御の喪失に陥り、急激な横転後にスピンしながら、緊急脱出可能最低高度（地上６，０００フィート）を下回った。
パイロットは機体を立て直すことができず、高度約１，１００フィートで緊急脱出した。
当該機については、機体の整備記録の確認、整備士の証言、警告灯の表示や兆候はなかったというパイロットの証言、操縦に関するパイロットの証言と機体の航跡の一致、シミュレーターによる誤作動の有無の再現、脱出後の軌道についての専門家による分析の結果などから、飛行前から事故までの一連の流れの中で、機体の誤作動は確認されなかった。
今回の事故は、下降した機体を立て直そうとしたパイロットが、空間識失調の状態であったため、機体の操縦を誤り、結果、飛行制御の喪失に陥ったものである。
２．再発防止等
機体の特性を踏まえた高度な訓練と評価の項目を増やし、訓練内容を強化した。
類似の状況に置かれた場合に、パイロットが判断する時間を増やせるよう訓練の規則を見直した。
※以上、引用元 防衛省公式サイト
空間識失調とは
操縦者が自分又は操縦している航空機の姿勢、位置、運動状態（方向、速度、回転）などを客観的に把握できなくなった状態を指します。
※記事引用元 一般財団法人 航空医学研究センター
マスコミ各社の報道見ると
「操縦ミス」と言う報道がほとんど
機体自身の欠陥や不調、そして整備上の問題が確認されていないのであれば
「パイロットの責任」イコール「ミス」と言うことになるんだろうけど
「ミス」と言う言葉に、どうもひっかかりを感じます。
2018年6月に嘉手納飛行場所属のF-15C戦闘機が、沖縄南方で墜落した事故。パイロットの空間識失調と結論づけられたそうです。
嘉手納飛行場所属のF-15C戦闘機
※画像引用元 ウィキペディア
日本政府に対して、アメリカ政府から提供された情報がこちら
１．事故の概要・原因
本件事故は、パイロットのミスによるものであり、機械的欠陥や設計、あるいは航空機の整備に起因するものではなかった。
事故機のＦ−１５Ｃのパイロットは、対戦機であるＦ−２２と共に、異機種間基礎戦闘機操縦訓練を実施中、Ｆ−２２に集中していたこと等により、空間識失調（※）に陥ったと考えられる。
（※空間識失調：機体の姿勢について、パイロットの認識と実際の機体の姿勢が不一致な状態。）
パイロットは、Ｆ−２２に対する防御態勢をとるために、垂直上昇を開始したものの、推進力が不足したため、機首は大きく下降した。
パイロットは、機体が思うとおりの速度で飛行していないと感じ、空間識失調の状態のまま、右ラダーペダルを一杯に踏み込みながら、操縦桿を前方へ押すという誤操作を行った。
機体は、偏揺れ及び横揺れを伴いながら下降し、マイナスの重力による飛行制御の喪失に陥り、急激な横転後にスピンしながら、緊急脱出可能最低高度（地上６，０００フィート）を下回った。
パイロットは機体を立て直すことができず、高度約１，１００フィートで緊急脱出した。
当該機については、機体の整備記録の確認、整備士の証言、警告灯の表示や兆候はなかったというパイロットの証言、操縦に関するパイロットの証言と機体の航跡の一致、シミュレーターによる誤作動の有無の再現、脱出後の軌道についての専門家による分析の結果などから、飛行前から事故までの一連の流れの中で、機体の誤作動は確認されなかった。
今回の事故は、下降した機体を立て直そうとしたパイロットが、空間識失調の状態であったため、機体の操縦を誤り、結果、飛行制御の喪失に陥ったものである。
２．再発防止等
機体の特性を踏まえた高度な訓練と評価の項目を増やし、訓練内容を強化した。
類似の状況に置かれた場合に、パイロットが判断する時間を増やせるよう訓練の規則を見直した。
※以上、引用元 防衛省公式サイト
空間識失調とは
操縦者が自分又は操縦している航空機の姿勢、位置、運動状態（方向、速度、回転）などを客観的に把握できなくなった状態を指します。
※記事引用元 一般財団法人 航空医学研究センター
マスコミ各社の報道見ると
「操縦ミス」と言う報道がほとんど
機体自身の欠陥や不調、そして整備上の問題が確認されていないのであれば
「パイロットの責任」イコール「ミス」と言うことになるんだろうけど
「ミス」と言う言葉に、どうもひっかかりを感じます。
岐阜かかみがはら航空宇宙博物館でT-4練習機のエンジンが展示されます
しかもカットモデル。つまり、中の構造を見ることができます。
元々エンジン本体は常設展示であるのですが、本体そのものの展示で中の構造までは見ることができません。
このエンジンのカットモデル、5/15までの期間限定とのこと
エンジンの不具合で飛行停止だったT-4、少しずつ飛行再開したようです。
この連休、見に行ってはいかがでしょうか
※岐阜かかみがはら航空宇宙博物館のT-4のエンジンの写真は、管理人である私が撮影しました。無断転載は厳禁です。
元々エンジン本体は常設展示であるのですが、本体そのものの展示で中の構造までは見ることができません。
このエンジンのカットモデル、5/15までの期間限定とのこと
エンジンの不具合で飛行停止だったT-4、少しずつ飛行再開したようです。
この連休、見に行ってはいかがでしょうか
航空機用エンジンの進化を紹介しているコーナーに、T-4中等練習機に搭載されている「F3-IHI-30」のカットモデルを新たに展示されました。このエンジンは、音速近くまで軽快に飛ぶことを狙いとして開発された純国産のターボファン・エンジンです。5月15日(水)までの期間限定ですので、お見逃しなく！ pic.twitter.com/8C1oh0vkNw
— 岐阜かかみがはら航空宇宙博物館 (@SORAHAKU324) 2019年4月25日
※岐阜かかみがはら航空宇宙博物館のT-4のエンジンの写真は、管理人である私が撮影しました。無断転載は厳禁です。
ラベル：岐阜かかみがはら航空宇宙博物館
